政策補貼將功成身退
一直以來，為鼓勵和支持電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府出臺了一系列扶植政策?！凹哟笳哐a貼力度”很長一段時間內(nèi)被視為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的手段，甚至認(rèn)為補貼越多，產(chǎn)業(yè)就會發(fā)展越快。但結(jié)果真的如此嗎？從電動汽車發(fā)展的現(xiàn)實來看，利好政策的出臺一方面讓電動汽車有了快速發(fā)展的底氣，另一方面也帶來了一些負(fù)面問題。
3月5日，工信部部長苗圩在經(jīng)過“部長通道”時，對新能源汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題做出了回應(yīng)。他說，在新能源汽車發(fā)展起步階段，國家對新能源汽車給予補貼，予以扶持，是必要的，不過去年也有少部分的汽車企業(yè)鋌而走險，用各種辦法騙取中央的財政補貼。
對此，苗圩表示：“政府對這種行為依法依規(guī)進(jìn)行了處罰，對騙補的行為是零容忍的。除處罰外，今年和今后一段時間，工信部將完善目前的補貼政策，加強(qiáng)補貼流程的監(jiān)管，更多用事中、事后的辦法來給予補貼?！?/FONT>
其實，苗圩所說的“騙補”還只是政策補貼中出現(xiàn)的負(fù)面問題的其中之一。中國工程院院士楊裕生就曾表示，電動汽車現(xiàn)行的高額補貼政策的問題很多，比如用于鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)的補貼，名義上是補貼消費者，大部分最終成了汽車企業(yè)的利潤；汽車生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)賺不賠，只享利益，沒有義務(wù)等等。除此之外，高額的政策補貼也成了汽車企業(yè)的“輸奶器”，使其缺乏創(chuàng)新進(jìn)取的激情和發(fā)展動力。
扶上馬，送一程。用這句話來形容政策補貼在電動汽車發(fā)展初期發(fā)揮的作用再貼切不過。中國新能源汽車之所以有爆發(fā)式增長，政府的大力支持、補貼政策的高額跟進(jìn)是必不可少的，但長遠(yuǎn)來說，這種單純靠補貼推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式不可持續(xù)。
正如全國政協(xié)委員、工信部原部長李毅中在接受本報記者采訪時表示：“對于一個新興的產(chǎn)業(yè)來說，國家給補貼是應(yīng)該的。但是企業(yè)不能躺在政府補貼上睡大覺。隨著時間的推移，補貼逐步減少，這是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的?！彼劦?，鼓勵電動汽車發(fā)展可以用其他政策，比如加大買車搖號中簽幾率、優(yōu)惠停車費等等，通過這些優(yōu)惠政策逐漸代替補貼。
事實上，國家早已出臺了補貼政策的退出辦法，政策補貼即將完成初期促進(jìn)電動汽車市場發(fā)展的使命，在2020年功成身退。2015年5月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中，明確了“十三五”期間電動汽車補貼將退坡、2020年后不再補貼的政策——這意味著政府主導(dǎo)培育市場模式的結(jié)束，開始企業(yè)主導(dǎo)培育市場的新階段。
經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入后補貼時代。補貼停止后電動汽車該如何發(fā)展？在政府政策支持下，以企業(yè)為主體，加快發(fā)展電動汽車市場，建立日益強(qiáng)大的電動汽車產(chǎn)業(yè)，這個原則成為業(yè)內(nèi)共識。
對于當(dāng)下一段時間來說，在政策補貼沒有全部退出之前，如何根據(jù)實際使其更加優(yōu)化合理，是關(guān)鍵性問題。
針對這一問題，全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平建議，對在公共出行領(lǐng)域應(yīng)用的電動汽車，按實際運營里程給予補貼，以節(jié)能率、運營行駛里程作為依據(jù)斬斷騙補根源。對混動汽車實行免限行的優(yōu)惠政策，將混合動力汽車納入城市出租車、網(wǎng)約車、公交等公共領(lǐng)域采購選型目錄，明確最低應(yīng)用比例，大力支持混合動力汽車總成系統(tǒng)平臺，鼓勵聯(lián)合創(chuàng)新、集成創(chuàng)新。
全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英也表示，要進(jìn)一步降低50%的地方補貼上限并適時取消，國家、地方兩級補貼合并，均由中央財政集中統(tǒng)一發(fā)放，或?qū)⒌胤劫Y金用于構(gòu)建新能源汽車使用環(huán)境的良好保障，加快研究出臺新能源汽車積分管理辦法，同時破除新能源汽車地方保護(hù)，盡快出臺全國統(tǒng)一的新能源汽車及其配套設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
而在2020年政府補貼全部退出之后，用什么樣的辦法來取代補貼政策？苗圩也給出了答案。他表示：“工信部正在網(wǎng)上征求意見，考慮用傳統(tǒng)汽車的油耗積分和新能源汽車的積分，建立一種交易制度，擬完善之后，作為2020后取消補貼政策之后的替代措施?！?/FONT>
然而無論政策如何變化，電動汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，依然要依靠科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步來最終適應(yīng)市場需求。
全國政協(xié)委員、中國工程院院士曹湘洪告訴本報記者，補貼如果徹底退出，電動汽車降成本面臨很多挑戰(zhàn)?！白畲髥栴}的就是作為電池的鋰資源問題。隨著電動汽車的發(fā)展，鋰資源會緊張，價格會上漲，這就會帶來電動汽車成本的上升。這種情況下，電動汽車必須不斷提高技術(shù)水平，才能實現(xiàn)市場化的健康發(fā)展?！彼f。
曹湘洪明確地說，應(yīng)該讓市場決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而非補貼。在市場導(dǎo)入初期，政策可以有所扶持，但一個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展最終不能靠政府力量，要由消費者意愿來決定。
電動汽車的電池技術(shù)，在世界范圍內(nèi)都是亟待解決的難題，是“擺在起跑線”上的難題，對于電動汽車企業(yè)來說，誰加大創(chuàng)新力度取得突破，誰才會笑到最后。
電池技術(shù)是加速發(fā)展的關(guān)鍵
今年兩會，要說報到時最拉風(fēng)的政協(xié)委員，那就非黃力莫屬了。3月1日下午，全國政協(xié)委員黃力開著純電動汽車報到。報到現(xiàn)場，記者問他：“您做過哪些低碳環(huán)保的行動？”他說：“我大概一年多都是開電動車?！?/FONT>
“我希望電動汽車的續(xù)航里程能達(dá)到500公里以上。”當(dāng)記者問到開電動汽車的感受時，黃力說，“因為我經(jīng)常要從中關(guān)村趕到懷柔校區(qū)上課，一個來回大概150公里，我這輛車的續(xù)航里程是300公里，但是冬天會下降一些，差不多也就220公里。如果路上繞路或走錯路了，就比較擔(dān)心沒電。”
在黃力看來，充電并不是問題?！皢挝桓浇b了很多充電樁，現(xiàn)在也有‘e充電’手機(jī)APP隨時可以查找充電樁。主要就是續(xù)航里程問題。只要電動汽車的續(xù)航里程能提升上來，前景會特別好?！彼f。
和黃力一樣，全國政協(xié)委員、安徽省政協(xié)副主席、九三學(xué)社中央常委趙韓也存同樣的擔(dān)心。他說，由于現(xiàn)在使用的電池續(xù)航能力仍難以突破，電動汽車充滿一次電能夠行駛約200公里。要在包括電池等領(lǐng)域加大技術(shù)創(chuàng)新的力度。
兩位政協(xié)委員的擔(dān)心恰恰反映了目前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。電池一直是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，對于電池續(xù)航里程的擔(dān)憂也成為許多消費者購買電動汽車的重要阻礙之一。
業(yè)內(nèi)對電池技術(shù)有一個非常形象的比喻：阿喀琉斯之踵，也就是致命的薄弱環(huán)節(jié)。對此，曹湘洪的見解一針見血：“電動汽車技術(shù)還需要不斷開發(fā)、提高水平，才能走上健康發(fā)展道路。尤其是電池壽命短、電池壽命和車輛壽命明顯不匹配，續(xù)航里程短，有的電動汽車電池使用三五年就不行了。就像手機(jī)，充不上電了，手機(jī)就沒法用了，電動汽車也是一樣?！?/FONT>
曹湘洪提出，由于我國高層住宅建筑較多，停車很困難，充電樁無法做到一戶一樁，很多小區(qū)還有“飛線”充電的現(xiàn)象。他對這種現(xiàn)象帶來的用電安全問題表示擔(dān)憂，建議小區(qū)要有專門的電路設(shè)計供電動汽車充電。
電動汽車的電池技術(shù)，在世界范圍內(nèi)都是亟待解決的難題，是“擺在起跑線”上的難題，對于電動汽車企業(yè)來說，誰加大創(chuàng)新力度取得突破，誰才會笑到最后。
企業(yè)一方面不斷在科技創(chuàng)新上發(fā)力，另一方面也在尋找著適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同著力點。
全國政協(xié)委員、協(xié)鑫(集團(tuán))控股有限公司副總裁柳崇禧也認(rèn)為車輛壽命和電池壽命的不對等是純電動汽車不可持續(xù)發(fā)展的因素。他建議建立專門的電池運營機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)為純電動汽車提供可拆卸的電池服務(wù)。淘汰下來的電池可被用作儲能電池二次利用。他也表示，這需要國家予以支持。
全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊谓ㄗh，研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實可追溯體系，加強(qiáng)對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，提高其技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性。同時，提高電池拆解、重組及回收技術(shù)的自動化水平和回收效率，使動力鋰電池回收再利用具有經(jīng)濟(jì)可行性和安全性。
充電設(shè)施會越來越完善
電動汽車車主們對于續(xù)航里程的焦慮揭示了我國電動汽車電池技術(shù)發(fā)展面臨的問題。而從另一個角度看，這一現(xiàn)象也對充電設(shè)施提出了更高的要求。
苗圩公開表示，2017年工信部將配合國家能源局加大充電樁建設(shè)力度。“如果充電更方便了，那么我們車的續(xù)駛里程也可以稍微短一點，沒必要搞到400公里甚至更長?！彼f。
兩會期間，不少代表委員提議大力發(fā)展電動汽車充電設(shè)施。全國人大代表、四川啟陽汽車集團(tuán)董事長王麒近兩年就一直在呼吁加快電動汽車充電設(shè)施，他建議建設(shè)平均服務(wù)間距不超過50公里的充電設(shè)施服務(wù)走廊；積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”；建立電動汽車用戶服務(wù)平臺，拓展平臺增值業(yè)務(wù)。
近日，國家能源局、國資委、國管局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于《加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》的通知。文件中的要求提到：到2020年，公共機(jī)構(gòu)新建和既有停車場要規(guī)劃建設(shè)配備充電設(shè)施比例不低于10%；中央國家機(jī)關(guān)及所屬在京公共機(jī)構(gòu)比例不低于30%；在京中央企業(yè)比例力爭不低于30%。這為電動汽車充電設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展，提供了政策上的支持。
近年來，電動汽車發(fā)展之快，業(yè)界有目共睹，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛，比上年同期增長65.1%。全國人大代表、中國一汽集團(tuán)公司董事長徐平認(rèn)為，中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和成本的大幅度下降，為我國新能源汽車在國際市場提高競爭力、盡快普及到家庭創(chuàng)造了必要的條件。但李毅中指出，電動汽車基數(shù)還太小，去年只有50多萬輛，我國全部的汽車產(chǎn)量卻是2000多萬輛，電動汽車的占比還很小，還需要加快發(fā)展。
電動汽車加快發(fā)展，充電樁這一基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無疑起到支撐性作用。而如何讓電動汽車用戶獲得更快、更好的充電體驗，也成為眾多企業(yè)努力的方向。
如今，越來越多的企業(yè)已經(jīng)加入到電動汽車的發(fā)展大潮中來，以光伏為主業(yè)的晶科能源就是其中之一。全國人大代表、晶科能源總裁陳康平在接受本報記者采訪時透露：“晶科正在嘗試進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域，已經(jīng)開始布局和研發(fā)電動汽車的相關(guān)產(chǎn)品了，目前正在與國際企業(yè)合作研發(fā)電動汽車充電樁。”陳康平說，因為都屬于清潔能源產(chǎn)業(yè)，光伏與電動汽車有很多結(jié)合點，比如光伏車棚，電動汽車可以將車停在光伏板覆蓋的車棚下面，由光伏電為其充電。未來，光伏車棚內(nèi)的充電樁都將與云端數(shù)據(jù)中心相連，所有駛?cè)牍夥嚺锏能囕v都將由云端做智能化的統(tǒng)籌，它甚至“知道”先給哪一臺車充電。
隨著加入充電設(shè)施建設(shè)的企業(yè)增多，電動汽車接口不統(tǒng)一問題不但帶來了使用上的不方便，也成為制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大問題?！皣译娋W(wǎng)公司牽頭研究制定了電動汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，讓企業(yè)在后來的生產(chǎn)過程中有了‘主心骨’”。陳康平對國家電網(wǎng)公司電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施中發(fā)揮的巨大作用，給予了高度評價。
作為服務(wù)全國超過11億人口的公用事業(yè)企業(yè)，國家電網(wǎng)公司在推動電動汽車充電設(shè)施發(fā)展方面的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不止制定標(biāo)準(zhǔn)這一個方面。記者了解到，國家電網(wǎng)公司已做好布局，為電動汽車“行天下”提供便利。未來幾年，國家電網(wǎng)公司將進(jìn)一步加大電動汽車換電設(shè)施的投資力度，2017年將建成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，計劃到2020年建成充電站1萬座、充電樁12萬個，在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網(wǎng)絡(luò)，“十三五”計劃覆蓋高速公路3.6萬公里。不久的將來，一張四通八達(dá)的“車聯(lián)網(wǎng)”實現(xiàn)人、車、樁互聯(lián)的同時，也將成為聯(lián)系電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、用戶的電動汽車生態(tài)圈。而這，勢必將給快速發(fā)展的電動汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的促進(jìn)作用，讓電動汽車開向發(fā)展的春天。